近日，国际能源署（IEA）发布一年一度的《Global EV Outlook 2026》1。敷陈指出，2025 年，大型轿车与 SUV 险些占据人人电动车市集份额的70%，好意思国市集更是跳跃85%，欧洲和中国也达到75%（图1）。

这组数字再次指向近期各方热议的“汽车臃肿症”（autobesity），即汽车大型化与分量化问题。人人汽车销量愈发向大尺寸车型集会，不仅加多了乘用车坐褥奢靡的钢、铝、塑料等原材料，更推高了上游供应链的温室气体排放，其导致的“碳增量”以至可能抵销电动车行驶阶段的减排效益。

图1 2021-2025 年按车型级别细分的电动汽车销量2（开端：IEA）

高利润加速“汽车臃肿症”

车企在行业内卷和价钱战之下扎堆制造大车，除了经济社会发展带来的消费升级以及多孩家庭出行场景的刚需外，实质原因如故不错获取更丰厚的利润。中国汽车报3征引多位群众的不雅点指出，大型SUV、MPV的角落资本加多有限，售价却可大幅进步，因此毛利率可达18%~22%。不仅如斯，高端化的品牌形象还不错带动中小车型的销售。

中汽碳（北京）数字技艺中心有限公司开采的中国汽车产业链碳公示平台（CPP）的数据清晰，2021年至2025年上市的车型中，大型、中大型和中型车的数目呈现捏续或波动飞腾趋势，微型车呈现着落趋势（图2）。

图2 中国汽车产业链碳公示平台（CPP）2021～2025年的上市车型

一方面，一批经典车型也因为建立升级和电动化转型推高了装备质地。从德系车来看，梅赛德斯-飞驰和良马的SUV家具线齐有增重趋势。以良马X5为例，早年纯燃油版基础车型的整备质地一直被戒指在2.1吨足下，但进入插电混动时期后，为了兼顾长纯电续航与高性能，在外洋市集领先上市的长轴距插混版车型搭载了大容量能源电板组，其整备质地已攀升至2.4吨至2.5吨；雷同，梅赛德斯-飞驰GLE的插电混动版块，其整备质地更是跳跃2.7吨，相较于当年的纯燃油车型加多了近500公斤的分量。豪华车企在鼓舞电气化的同期，不休肖似复杂的空气悬架、智能驾驶硬件及奢华内饰，使得这些经典车型的分量屡立异高。

在华销售的日系车也有雷同趋势。丰田RAV4依靠高强度钢的应用和底盘结构的优化，基础燃油车型的装备质地在上市15年间基本保捏踏实。但2022年起推出的双擎E+车型，搭载18.1kWh的能源电板和前后双电机，领有跑车级加速才气，装备质地加多至1.95吨。

相较于深耕燃油车多年，领有纯属坐褥线、供应链、经销商集会的传统车企，造车新势力更偏好大型化车型。CPP的数据清晰：

理念念主推中大型和大型SUV和MPV；

蔚来除了一款高端袖珍车外，主要坐褥中型、中大型和大型轿车和SUV；

鸿蒙智行旗下的问界、智界、享界和尊界也齐是中型、中大型和大型轿车和SUV；

祥瑞汽车子公司极氪以及比亚迪子公司腾势，2025年推出的两款大型SUV极氪9X和腾势N9，整备质地均跳跃了3吨，堪比一辆轻型卡车；

唯有零跑汽车布局了微型、袖珍、紧凑型车型；小鹏汽车的初学级车型为紧凑型

网友们通过“汽车碳萍踪唾手拍”提交的汽车不雅察

在由公众环境商议中心（IPE）和绿色江南集结9家环保组织共同发起的“汽车碳萍踪唾手拍”看成中，世界网友拍摄的车辆不雅测样本中，包括77438次大型车和中大型车，触及227款车型，占唾手拍车辆不雅测样本的16%。街拍频次前10的大型车如下，径直反应了大型和中大型车正在成为谈路上的“主力军”。

网友们通过“汽车碳萍踪唾手拍”提交的大型和中大型车条数

大型化加多钢铝等材料奢靡，推高供应链碳排和整车碳萍踪

汽车大型化和分量化的趋势得到越来越多的护理，但其导致的“碳增量”，突出是供应链上游碳排放加多对电动车行驶阶段减排效益的抵销，亟需各方喜欢。

中国汽车疏通协会乘用车市集信息联席分会4指出，2023年与2024年单车分量互异达72公斤，这意味着2024年多奢靡了178.2万吨材料。这其中就包括车身骨架和外板、底盘、吊挂和制动系统等使用的钢材和铝材。材料密度的加多不仅推高了钢铁和铝冶真金不怕火才气的碳排放，威尼斯2026世界杯中国官网入口也加多了零部件和整车加工进程以及物流运载才气的能源奢靡。

因此，相较于从袖珍汽油车转型为袖珍纯电动车，当电气化转型和大型化同期发生，一台更大型的纯电动车固然在行驶进程不产生径直温室气体排放而具有低碳属性，但在其“出身”前，上游供应链因制造更多钢铝材料带来的碳排放，减少了电气化转型的减排后劲，以至可能也曾“预付”了其减排额度。它需要行驶更长的里程，才能“抹平”其在供应链阶段履新守的“碳欠债”。在碳回本里程被捏续拉高的布景下，要是仅仅短途代步，其全生命周期未必低碳，以至可能带来碳负面影响。

1% 溢价不应成为低碳钢坐褥才气无数闲置的事理

汽车的中枢属性是交通器具，汽车臃肿症与社会经济低碳转型的标的并不一致。从永恒来看，车企应该依据《对于加速经济社会发展全面绿色转型的倡导》等策略指引，践行有意于资源揆情审势和环境保护的坐褥神色，缩小家具全生命周期能源资源奢靡和生态环境影响，同期为公众践行从简戒指、绿色低碳的生计神色提供消费遴荐。工业和信息化部等独揽部门已出台《电动汽车能量奢靡量限值第1部分：乘用车》《对于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车家具技艺条件的公告》等策略尺度，试图扼制汽车“臃肿症”的趋势。

但汽车的大型化亦然社会经济发展阶段的产物。从消费者角度看，家庭资产的加多、对全家出行的期盼、更多资料旅行的场景，齐是导致大型化乘用车更畅销的原因。

从车企角度看，除了上文提到的利润初始，中国汽车疏通协会乘用车市集信息联席分会5 6也指出，2025年以后，国表里对碰撞安全、电板留心的条件越来越高，车企在A柱、B柱、电板包留心结构上加多高强度钢或铝合金的用量，亦然车辆孤高加多的原因之一。

这些客不雅要素，齐会导致汽车大型化仍会保管极度长的时期。那么由此带来的碳排放加多问题，是否就莫得可行的搞定主义了呢？不是的。汽车大型化对钢铝等碳密集材料的奢靡，不错通过低碳排放钢铝材料的采购和使用加以搞定。在调研中咱们发现，我国也曾干涉巨资，酿成了浩大的低碳钢铁坐褥才气。但现时最大的遮拦，是由此带来的绿色溢价，车企不肯承担，由此导致2025年中国电炉钢平均产能愚弄率仅为50.5%7。

转向低碳材料的绿色溢价是否确切马尘不及？不是的，施行上资本冲击远比念念象中微细：国际能源署（IEA）8近期发布的《2026 年能源技艺探究》指出，人人各地坐褥的近零排放钢，相较于传统钢材存在20%至145%的资本溢价。但传导到末端家具的影响合座有限：汽车袭取近零排放钢的绿色溢价仅为1%至2%。

汽车产业链触及上游原材料、中游制造、下贱消费等多个才气，包括车企、供应商和消费者，以及独揽部门和金融机构在内，各市集主体应推动竖立利益相干方管事共担、资本摊派的机制，内化低碳排放钢铝坐褥的稀薄资本，共同摊派“绿色溢价”。这不仅有意于车企缩小汽车大型化和分量化推高的供应链碳排放，更偶然向钢铝坐褥企业开释明确的市集需求信号，提振其对低碳技艺研发的投资意愿，推动其加大低碳产能布局，进步低碳家具坐褥与供给，直至带动绿氢以及废钢铝回收等更上游产业链的脱碳程度。

要是你也但愿在享受驾驶简短和乐趣的同期，保护好意思好环境、看管地球家园，那么就请加入湛蓝舆图和绿色江南集结9家环保组织共同发起的“汽车碳萍踪唾手拍”看成，纪录好身边车辆的碳萍踪威尼斯app(中国)2026最新版，况且向中外汽车品牌作念出抒发：我但愿爱车愈加绿色！